Електрика за ціною бензина: як нові тарифи на зарядку звели нанівець економічність електрокарів
Популярність електрокарів в Україні зумовлена не лише модним трендом, бажанням бути власником сучасних технологій та податковими пільгами на імпорт таких авто, але й дешевизною зарядки. Навіть найдорожчий електрокар преміальних брендів був дешевший за витратами на кілометр руху, ніж бензинові та дизельні машини. Але цими днями ситуація різко змінилася. BLIK.UA з’ясував, скільки тепер коштує заряджання електрокарів та як це вплине на автовласників та ситуацію на авторинку в цілому.
Золоті кіловати: цифри, що б’ють по гаманцю
Згадайте, як ще зовсім нещодавно власники «електричок» поблажливо дивилися на черги біля бензоколонок порівнюючи електромобілі з автівками на рідкому пальному. Мовляв, паліть свій дорогий бензин, а ми тут за копійки зарядимося.
Січень 2026-го розставив нові акценти – тарифи на публічних зарядних станціях зробили такий стрибок, що паливна економія просто розчинилася в повітрі.
Колись звичні 15,99 грн за кВт/год тепер здаються солодким спогадом – у деяких мережах цінник підлетів майже вдвічі, до 29,99 грн.
«Держава не регулює тариф. Він може сягнути і 50 гривень за кВт», - відмічає у коментарі сайту Мінфін Вадим Ігнатов, президент Асоціації ринку електромобілів України.
Наразі підвищення в середньому становить від 25 до 50%. Те, що раніше коштувало 800 гривень за повний «бак» енергії, зараз витягує з кишені всі 1300. І це ми говоримо про повільну зарядку.
Швидкісна ж – та сама, що рятує інколи, коли треба «вже на вчора», – подорожчала з 18 до 23 гривень і вище. Це вже не просто коригування ціни, це зміна правил гри на ринку.
Найцікавіше, що деякі мережі ще тримаються за старі прайси. Але, як зазначають – це ненадовго. Як тільки вони побачать, що конкуренти вже «перевзулися», цифри на екранах терміналів зміняться за лічені години.
У соцмережах поширюють інфографіку від якої холоне всередині:
Енергетичний апетит та реальність дефіциту
Чому так сталося? Можна було б звинуватити власників мереж у жадібності, але правда куди прозаїчніша і болючіша: зарядні станції – це комерційні споживачі, які купують ресурс на ринку. А там ціна прямо залежить від того, наскільки сильно «штормить» систему.
Постійні обстріли генерації, побита інфраструктура – усе це створює величезний дефіцит, який неможливо перекрити просто вірою в краще. Додайте сюди масовий імпорт електроенергії з Європи. Ми купуємо її за європейськими цінами, щоб у нас хоча б холодильники працювали.
Звісно, це б’є по вартості кожного кіловата на комерційному ринку. Дефіцитний товар дорожчає – закон економіки, який не обійдеш навіть на самій «прокачаній» Tesla Model Y.
Раніше багато говорили про екологічність, але зараз на перший план виходить банальне виживання бізнесу. Компанії змушені перекладати витрати на споживача, інакше вони просто збанкрутують під тиском рахунків за світло та оренду потужностей.
Витрати на дорогу: електро vs ДВЗ
За чинного тарифу 29,99 грн за кВт·год повна зарядка батареї ємністю 60–70 кВт·год фактично дорівнює вартості бака бензину для малолітражки.
Тож реальну економіку варто оцінювати не за ціною зарядки чи пального, а за вартістю одного кілометра пробігу.
Електрокари (новий тариф)
- Nissan Leaf (40 кВт·год) — 5,10 грн/км (≈1 200 грн за повну зарядку)
- Tesla Model 3 RWD (~60 кВт·год) — 4,50 грн/км (≈1 800 грн)
- VW ID.4 (77 кВт·год) — 5,70 грн/км (≈2 310 грн)
- Hyundai Kona Electric (64 кВт·год) — 4,80 грн/км (≈1 920 грн)
Авто з ДВЗ (ціни станом на 26.01.2026)
- Бензин А-95 — 59,66 грн/л
- Дизель — 59,34 грн/л
- C-клас бензиновий (7,5 л/100 км) — 4,5 грн/км
- C-клас дизельний (5,5 л/100 км) — 3,3 грн/км
Витрати на дорогу: електро vs ДВЗ
Тариф електроенергії: 29,99 грн/кВт·год
Ціни на пальне станом на 22.01.2026: А-95 — 59,56 грн/л, дизель — 59,24 грн/л
| Модель / Тип авто | Ємність батареї / витрата пального | Повна зарядка / бак | Вартість 1 км | Вартість 100 км |
|---|---|---|---|---|
| Nissan Leaf (40 кВт·год) | 40 кВт·год | ≈1 200 грн | 5,10 грн | ≈510 грн |
| Tesla Model 3 RWD (~60 кВт·год) | 60 кВт·год | ≈1 800 грн | 4,50 грн | ≈450 грн |
| VW ID.4 (77 кВт·год) | 77 кВт·год | ≈2 310 грн | 5,70 грн | ≈570 грн |
| Hyundai Kona Electric (64 кВт·год) | 64 кВт·год | ≈1 920 грн | 4,80 грн | ≈480 грн |
| C-клас бензиновий | 7,5 л/100 км | — | 4,5 грн | ≈450 грн |
| C-клас дизельний | 5,5 л/100 км | — | 3,3 грн | ≈330 грн |
Підсумок: електрокари при високому тарифі вже не виглядають дешевшими за традиційні авто.
Дизель лишається найбільш економним варіантом, а бензинові моделі за витратами майже зрівнялися з Tesla.
Домашня розетка як останній шанс на вигоду
Чи є ще сенс в електрокарі? Так, але за умови, що у вас є доступ до «домашньої» розетки.
«70−80% власників електрокарів заряджаються вдома. Для них тариф формально не змінюється — вдень вони можуть заправляти авто за 4,32 гривні за кВт, а за нічним тарифом (для тих, хто має двозонний лічильник) — за 2,16 гривень. Проблема в тому, що для зарядки середньостатистичного електрокара з ємністю батареї до 40 кВт потрібно 10−11 годин, а такого періоду зі світлом у багатьох мешканців Київщини немає. З огляду на жорсткі відключення та морози, які знижують ефективність зарядки, вдома вдається заряджати авто максимум на 50−100 кілометрів на добу», - зазначає аналітик Інституту досліджень авторинку Остап Новицький в коментарі сайту Мінфін.
Для тих, хто змушений «годувати» своє авто на публічних станціях, вигода просто нівелюється. За новими розцінками один кілометр на електрокарі обходиться дорожче, ніж на газу (LPG), і приблизно так само, як на бензині.
І тут постає логічне питання: а навіщо тоді всі ці страждання з пошуком працюючої зарядки та очікуванням? Ми часто чуємо історії від водіїв, які годинами «виловлюють» вільні коннектори через відключення світла.
Ці зарядки просто не працюють під час блекаутів. А коли світло з’являється – формуються черги, як за дефіцитним товаром у дев’яності.
В Інституті досліджень авторинку застерігають від поспішних рішень щодо продажу електромобіля. Фахівці наголошують: проблеми з інфраструктурою зарядних станцій неприємні, але вони аж ніяк не означають завершення епохи електротранспорту. Ринок уже переживав подібні потрясіння — як із паливом, так і з електроенергією. Нині реалізувати електрокар за вигідною ціною складно: пропозицій надто багато, а попит знижується. У таких умовах швидко продати авто без втрат практично нереально.
Коли тренд стикається з кризою
Фото: Shutterstock/Alexander Steamaze
Електрокари – це круто, сучасно та екологічно. Але соціальна реальність в Україні вносить свої корективи.
Ми бачимо, як ринок адаптується, як зростає вартість проїзду в маршрутках, як дорожчає життя. Електромобіль перестає бути інструментом економії та стає частиною способу життя, який вимагає або власного будинку з розеткою, або дуже товстого гаманця.
З часом ситуація вирівняється. З’являться нові потужності або сонячні ферми на кожному даху. Але сьогодні – це час тверезого розрахунку. Якщо ви планували пересісти на електрокар заради економії, згадайте слова експерта та перевірте, чи вистачить вашого подовжувача до найближчої домашньої розетки.
Читайте по темі
- Запас ходу електромобіля взимку: наскільки реально падає дальність і чому це відчувають усі.
- Китайський електромобіль в українських реаліях: всі плюси та мінуси покупки.
- Найкращі електромобілі для українського ринку з оглядом найбільш вигідних електричних машин.
- Слід зауважити, що електрокари вже давно не дивують, однак не кожна «батарейна» машина однаково практична для українських реалій. На сайті BLIK.UA представили справжній рейтинг, складений для наших водіїв.