Головна Київ вкрився ямами: чому дороги зникають разом зі снігом та яка є альтернатива асфальту
Київські дороги знову «тануть» після зими: хто заробляє на ямах та латках
Щороку на початку весни кияни бачать одну й ту саму картину: лютий і березень — місяці, коли асфальт зникає разом із снігом. Ями, латки, огородження та екскаватори стають звичним пейзажем. Економіст Анатолій Амелін пояснює, що така ситуація — не просто природний цикл, а наслідок системної економічної моделі у дорожньому будівництві, пише BLIK.ua.
За словами Амеліна, щорічні тендери на асфальт вигідні вузькому колу компаній. У 2025 році Київавтодор та підпорядковані структури витратили на дороги 7,4 млрд грн, з яких 6,8 млрд грн пішли безпосередньо на ремонт та утримання покриття — рекордна сума навіть у порівнянні з довоєнним 2021 роком.
Дороги у Києві. Фото: Анатолій Амелін
При цьому, на балансі Київавтодору — понад 1 665 км вулиць та 19,6 млн м² проїзної частини.
За підрахунками експерта, реальна вартість обслуговування 1 км² доріг становить близько $8,3 млн на рік. Для прикладу, капітальний ремонт 5,4 км Харківського шосе у 2025 році обійшовся в 1,258 млрд грн, хоча свіжий асфальт, укладений у 2024 році, був знятий — його стан прирівнюють до нового ремонту.
Економіст підкреслює, що лише п’ять компаній отримали 57,5% усіх контрактів Київавтодору у 2025 році: «Автострада», «Київшляхбуд», «Укртрансміст», Onur Construction і «Ростдорстрой». Така концентрація тендерів стимулює щорічні ремонти замість довгострокових рішень.
Чому дороги так швидко руйнуються?
Причина швидкого руйнування асфальту — кліматичні особливості Києва. Температура переходить через нуль 80–130 разів на рік, вода потрапляє у мікротріщини, замерзає й руйнує покриття. Асфальтні дороги вже на п’ятий рік експлуатації потребують ремонту, на десятий — капітального.
Яка альтернатива асфальту?
На думку Амеліна, економічно вигідніше будувати цементобетонні дороги. За 30 років бетон обходиться на $2,61 млн дешевше з кожного км² покриття, а довговічність таких доріг доведена прикладом «Варшавки» — Київ–Ковель–Яготин, побудованої у 1970-х, де не проводили ямкових ремонтів десятки років.
Амелін пропонує три кроки для Київради:
- Впровадити Life Cycle Cost Analysis для всіх дорожніх проектів від 20 млн грн, щоб рахувати повну вартість на 30 років і віддавати перевагу бетону, якщо він дешевший.
- Запустити пілотні бетонні ділянки на 2–3 вулицях з публічним моніторингом.
- Внести 20-річну дорожню стратегію в статут міста, щоб стратегічні рішення залишалися незалежно від зміни депутатів.
За словами Амеліна, щорічна переплата на асфальтних дорогах Києва становить близько $647 млн — сума, яку можна було б витратити на будівництво метро, десятки нових шкіл або капітальний ремонт теплових мереж та мостів.
Дорога у Києві. Фото: Життя Оболонь Київ
Читайте також:
- «На дорогах колапс»: Тарасу Тополі довелося добиратися на тренування в Києві на метро – відео від співака
- Зі снігом зійшов й асфальт: міжнародна траса Київ-Одеса вражає станом дороги
- В Україні з'явиться перший платний автобан: куди тепер не вдасться проїхати безкоштовно