Штрафи, зняті номери та 300 км/год: що дозволяє вуличним гонщикам уникати покарання

Чому штрафи не зупиняють вуличних гонщиків?

Системні порушники ПДР можуть отримувати десятки штрафів, але продовжувати небезпечну їзду. Про проблему після появи нових відео із заїздами Києвом розповів нардеп Ярослав Железняк у своєму відео, де навів приклад водія дорогого тюнінгованого авто.

Камера фіксації швидкості на дорозі. Фото: porady.org.ua

За словами депутата, водій регулярно демонстрував у соцмережах небезпечні заїзди, значне перевищення швидкості та їзду без номерних знаків. Железняк повідомив, що разом із колегою звернувся через цей випадок до поліції.

Проблема полягає не тільки у розмірі окремого штрафу. Якщо санкція не змінює поведінку водія, десятки постанов можуть сприйматися ним лише як додаткові витрати.

Чи допомагають зняті номери уникати покарання?

Зняті або приховані номерні знаки справді ускладнюють автоматичну ідентифікацію автомобіля камерами. Водночас сама їзда без номерного знака або з номером, який неможливо прочитати, є адміністративним порушенням.

За такі дії передбачена відповідальність за статтею 121-3 КУпАП. Тобто демонтаж номерів не робить поїздку законною, навіть якщо автоматична камера не зможе одразу встановити власника авто.

Автомобіль без номерів. Фото: Соцмережі

Вуличні гонщики нерідко самі публікують відео зі своїми заїздами. Розгони, дрифт та рух на надзвичайно високій швидкості перетворюються на контент, який водночас може привернути увагу правоохоронців.

У випадку, про який говорив Железняк, саме демонстративність таких поїздок стала частиною проблеми. Нікнейм у соцмережі або відсутність номера не гарантують повної анонімності, якщо особу можна встановити за сукупністю інших даних.

У Раді хочуть посилити відповідальність

24 червня 2026 року у Верховній Раді зареєстрували законопроєкт №15348. Документ пропонує посилити адміністративну відповідальність за порушення, які призводять до травмування або загибелі людей на дорогах.

Профільний комітет рекомендував включити законопроєкт до порядку денного та прийняти його за основу в першому читанні. Водночас станом на кінець серпня документ ще не ухвалений.

Верховна Рада України. Фото: УНІАН

Окремо зареєстрований альтернативний законопроєкт №15348-1. Серед його співавторів є Ярослав Железняк та Максим Хлапук, однак профільний комітет рекомендував цей варіант відхилити.

Ще одна законодавча ініціатива має номер №15358. Її зареєстрували 26 червня 2026 року, а серед авторів також є Железняк та Хлапук. Документ стосується відповідальності за керування транспортним засобом із перевищенням допустимого рівня шуму. Йдеться, про автомобілі з надмірно гучними вихлопними системами та певними видами тюнінгу.

Чому одних камер недостатньо?

Автоматична фіксація збільшує шанси притягнути водія до відповідальності за перевищення швидкості. Проте для системного порушника чергова постанова може не мати достатнього стримувального ефекту.

Саме тому дискусія переходить від кількості камер до повторності порушень. Йдеться про можливість посилювати санкції для водіїв, які регулярно вчиняють грубі порушення.

Камера відеофіксації. Фото: УНІАН

Окремий штраф працює як покарання за конкретний епізод, але не завжди змінює поведінку системного порушника. Одним із можливих рішень є накопичувальна відповідальність, за якої повторні грубі порушення матимуть серйозніші наслідки.

У різних країнах для цього використовують штрафні бали та посилення санкцій за повторні порушення. Для України питання полягає у тому, чи буде створений механізм, здатний реально обмежувати водіїв, які регулярно ігнорують правила.

Читайте по темі:

• Педаль у підлогу: чому агресивна манера їзди руйнує акумулятор електромобіля.
• Суперкар за $3,2 млн: Фернандо Алонсо показав рідкісний Aston Martin на вулицях Монако.
• В Україну повернуться «Фантоми»: МВС готує посилення відповідальності за систематичні порушення ПДР.