Не економте на безпеці: чому не можна ставити різні шини на одне авто

Що радять інженери провідних виробників шин

Практика встановлення різношерстих шин зазвичай викликана обмеженими фінансовими можливостями або банальною відсутністю конкретної моделі в автомагазинах. Саме про це йде мова на шпальтах Jalopnik.

Літні шини готові до встановлення на авто. Фото: Getty Images

Зокрема, інженери компанії Michelin безкомпромісно наполягають: абсолютно кожен суцільний елемент колісної бази автомобіля повинен мати повністю ідентичний розмір, тип конструкції, індекс швидкості, показники вантажності та, головне, малюнок протектора. Цю безапеляційну позицію поділяють і фахівці бренду Continental.

Така суворість зумовлена галузевими стандартами, адже направлені, симетричні чи асиметричні протектори проектуються під зовсім різні завдання. Направлена гума ідеально відводить воду чи снігову кашу, тоді як асиметрична створювалася для стабільності на сухому та вологому асфальті.

Якщо поєднати ці технології на одному кузові, автомобіль отримає серйозний технічний дисбаланс і стане повністю непередбачуваним під час різких маневрів.

Компромісне «правило осі» для екстрених ситуацій

У реальному житті трапляються форс-мажори, коли через нерівномірне зношування або раптове пошкодження одного колеса водієві доводиться тимчасово комбінувати різні пари покришок. Експерти Continental допускають такий варіант, але виключно за дотримання кількох залізобетонних умов:

• Будь-які встановлені колеса (навіть вживані запасні) повинні мати залишок глибини протектора не менше ніж 1,6 мм.
• Різні покришки дозволено монтувати лише чіткими парами на окремі осі.

Це означає, що ліва та права шини на передній осі зобов'язані бути абсолютно однаковими близнюками. Те саме стосується і задньої осі.

Водночас діє ще одне золоте правило безпеки: пара коліс із помітно глибшим та якіснішим малюнком протектора завжди має встановлюватися назад, і тип приводу вашого авто (передній, задній чи повний) тут не має жодного значення.

Загроза для бортових асистентів та повного приводу

Заміна шин на авто. Фото: Getty Images

Категоричне і повне табу на використання шин із різними протекторами та характеристиками кочення діє для сучасних автомобілів, що оснащені «розумною» електронікою та асистентами безпеки.

Антиблокувальна система гальм (ABS), а також система контролю тяги налаштовані на ідентичні показники зчеплення з дорогою.

Будь-яка різниця у параметрах коліс збиває чутливі заводські налаштування електроніки та створює небезпечне додаткове навантаження на елементи трансмісії.

Особливо жорсткі вимоги висуває японський бренд Subaru. Через специфіку їхнього фірмового симетричного повного приводу компанія наполегливо вимагає замінювати виключно всі чотири колеса одночасно.

Малюнки протектора, типи та розміри шин мають ідеально збігатися на 100%. Нехтування цією рекомендацією гарантовано призведе до швидкого виходу з ладу вкрай дорогих та складних вузлів повнопривідної трансмісії.

Читати по темі

• Як вибрати літню гуму на авто: індекс швидкості, малюнок протектора та інші тонкощі, які варто знати.
• Навіщо шини авто качають азотом: є лише кілька випадків, у яких це має сенс.