Самокатний тупик Києва: лікарні фіксують травми, поліція — ДТП, але система регулювання відстає

Водночас чинне законодавство досі не дає чітких механізмів контролю та профілактики порушень. Про це йдеться у матеріалі «Вечірнього Києва», який описує ситуацію в столиці з різних боків – від лікарів і поліції до комунальних служб.

Діти з травмами щодня: що кажуть лікарі

У дитячій лікарні «Охматдит» повідомляють про системні надходження пацієнтів із травмами, отриманими під час катання на електросамокатах. За словами лікарів, щодня до приймального відділення потрапляють у середньому 5-10 дітей, а іноді – до 30 за зміну.

Найчастіше це черепно-мозкові травми, переломи та полі травми, які виникають через високу швидкість руху та відсутність захисного спорядження. Лікарі зазначають, що окремі самокати розганяються до 60 км/год, що значно підвищує ризики для пішоходів та самих водіїв.

Статистика ДТП: сотні випадків за рік

За даними поліції Києва, у 2025 році було зафіксовано 308 ДТП за участю електросамокатів та подібного транспорту. Лише за перші п’ять місяців 2026 року – вже 117 випадків.

Серед постраждалих – як діти, так і дорослі, причому найбільша кількість травм припадає на вікову групу 21-64 роки. Водночас у поліції наголошують: реальна кількість інцидентів може бути значно більшою, адже частина випадків не оформлюється офіційно.

Електросамокати на вулиці. Фото: 44.ua

Проблема контролю

У КП «Муніципальна охорона» визнають, що порушення правил користування самокатами фіксують щодня, особливо в парках і на набережних, однак не мають повноважень для притягнення відповідальності.

Фактично алгоритм їх дій обмежується попередженнями або викликом поліції у разі небезпечних ситуацій. Усі юридичні повноваження щодо штрафів та протоколів залишаються з Нацполіцією.

Законодавчі прогалини

Попри те, що Верховний Суд визнав електросамокати джерелом підвищеної небезпеки, системне регулювання цього виду транспорту в Україні залишається неповним.

Серед ключових проблем є відсутність номерних знаків, відсутність чітких вікових обмежень, обмежені можливості контролю швидкості та неможливість ефективної фіксації порушень.

У разі ДТП відповідальність настає постфактум – аж до кримінальної у випадках тяжких наслідків.

Експерти наголошують, що без комплексного регулювання – включно з інфраструктурою, віковими обмеженнями та зонуванням руху – проблема залишатиметься системною.

Читайте також:

• Стрімке зростання популярності індивідуального електротранспорту змусило правоохоронців та суди кардинально посилити контроль за водіями на дорогах країни.
• Зупинила поліція: алгоритм дій для водія. Покрокова інструкція, як поводитися та захистити свої права.
• Зупинили на свята. Алкотестер та права водія: чому не варто просто відмовлятися від перевірки. Юридичний лікбез.